Périodes de départ et prix

Du Au Prix adulte TTC Départ assuré à partir de S'inscrire / Poser une option

10/09/2017

19/09/2017

4975 € Assuré

Le prix comprend

L'hébergement à bord du bateau en cabine quadruple avec salle de bains privée (hors boissons), le bus entre Reykjavík et Akureyri, les vols et les 2 nuits d'hôtel, la visite du musée Charcot.

Le prix ne comprend pas

Les assurances, les frais d'inscription, les pourboires à l'équipage, les boissons à bord, les repas durant les transferts, le supplément pour une catégorie de cabine supérieure.

Complément d'information tarifaire

Le prix affiché indique celui d'une place en cabine quadruple.
Prix par personne selon la catégorie de cabine choisie :
Cabine quadruple avec hublot : 4975 €
Cabine triple avec hublot : 5750 €
Cabine double avec hublot : 6250 €
Cabine double fenêtre: 6 650 €
Cabine Supérieure : 7650 €

Idées associées

Faune, Fjord, Iceberg, Inuit, Akureyri, Scoresbysund, Ittoqqortoormiit.

Privatisation

Jour par jour

Jour 1 : Départ de Paris

Vol Paris / Keflavik et accueil à l'aéroport. Visite du musée de Sandgerdi (au Centre de recherche de biologie marine de Reykjanes) où une importante exposition est consacrée à la vie et à l’œuvre de Jean-Baptiste Charcot intitulée « L’attraction des pôles. » Transfert jusqu'à Reykjavík et installation à l'hôtel. Fin d'après-midi libre.

  • Type d'hébergement : à l'hôtel

Jour 2 : Embarquement

Transfert en bus de Reykjavík à Akureyri, en matinée. Arrivée dans l'après-midi, après 6 heures de route à travers le nord de l'Islande. Le navire quitte le port d'Akureyri en fin d'après-midi et met le cap sur le détroit du Danemark.

Jour 3 : Détroit du Danemark, en mer

Navigation dans le détroit du Danemark. Nous devrions croiser le vol des fulmars, mouettes tridactyles, macareux et guillemots. Nous franchissons le cercle polaire et continuons cap au nord, avec peut-être la chance d’apercevoir des baleines. En soirée nous observons les premiers icebergs et gagnons la côte à proximité du cap Brewster.

Jour 4 : Scoresby Sund

Le navire pénètre dans le Scoresby Sund et longe le glacier de Maanegletsjer avant de rallier l’île de Milneland. Débarquement sur Danmark Øer où un ancien campement inuit, abandonné depuis plus de 200 ans, est toujours visible. Ces habitations d’été, en pierre, de forme circulaire sont extrêmement bien conservées. Quelques tombes et un campement d’hiver sont également visibles à proximité. A terre, possibilité de croiser des bœufs musqués.

Jour 5 : Cap Hofmann Halvø

Nous débarquons à cap Hofmann Halvø, un très bon endroit pour observer des bœufs musqués. Le paysage est exceptionnel, particulièrement en automne lorsque la végétation change de couleur.

Jour 6 : Sydkap

Cap sur le Sydkap, en matinée. Nous croisons d'immenses icebergs, parfois de plus de 100 mètres de haut et plus d'un kilomètre de long. Ils sont pratiquement tous échoués par 400 mètres de fond. Débarquement à proximité du Sydkap. Nous découvrons des restes de la civilisation de Thulé, avec des maisons utilisées durant l'hiver. Une vingtaine de personnes pouvaient vivre dans ces abris de chasseurs de baleine. Des bœufs musqués se trouvent à proximité.

Jour 7 : Terre de Jason

Passage du cap Tobin pour découvrir la baie de Rosenvinge et la ville d’Ittoqqortoormiit. Avec 500 habitants, Ittoqqortoormiit possède une poste où vous pourrez faire oblitérer votre courrier, ou visiter les environs, découvrir les traîneaux à chiens et les peaux de phoque mises à sécher.

Jour 8 : Traversée en direction de l'Islande

En mer. Durant la journée, nous aurons la possibilité d’observer des baleines, et la nuit venue, nous guetterons les aurores boréales.

Jour 9 : Débarquement à Akureyri

Débarquement tôt en matinée et transfert en bus jusqu'à Reykjavík puis Keflavik.

  • Type d'hébergement : à l'hôtel

Jour 10 : Vol de retour sur Paris

Vol Keflavik / Paris.

Important itinéraire

Dans le cas où le bateau aurait du retard, en raison des conditions de navigation ou de météo, les frais occasionnés par ce retard seraient à la charge du voyageur.

Fiche technique

1. Détail du voyage

Activités

Navigation,
Randonnée,
Observation animalière

Environnement :

Terres Polaires

Itinérance :

Itinérant

Niveau du circuit

Niveau physique :
Découverte des activités. Balade de quelques heures. Accessible à tous


> Bien choisir le niveau de votre voyage

Nombre de participants

De 1 à 114 participants

Caractéristiques du circuit

Sur les traces du Cdt Jean-Baptiste Charcot
Après ses deux hivernages en Antarctique, Jean-Baptiste Charcot se consacre à l'exploration dans le Nord. Dès 1925, Charcot se rend dans le Scoresby sund, et différentes missions sont ensuite menées sur la côte orientale du Groenland et en Islande. Puis à partir de 1930, Charcot prépare la deuxième Année Polaire Internationale et il installe une station de recherche française dans le Scoresby Sund. Pour la 1er fois, un navire français mouille dans la baie Rosenving : deux cabanes, des hangars et une grande maison forment la mission danoise. Durant la deuxième Année Polaire Internationale, la Marine Nationale assure le transport du matériel. Le « Pourquoi-Pas ? » tente l’exploration de la côte de Blosseville.

En 1934, le commandant dépose au Groenland la mission ethnographique, dirigée par Paul-Émile Victor, qui séjourne une année à Angmagsalik, dans le Sermilikfjord. L’année suivante (1935), Charcot vient rechercher l’équipe de scientifiques. Des kayaks individuels de chasseurs et des oumiaks des familles entourent le « Pourquoi-Pas ? ». De retour en France, Paul-Émile Victor met sur pied le projet de traversée de la calotte glaciaire groenlandaise pour rallier Angmagsalik pour l’été.
6/08/1936 : le « Pourquoi-Pas ? » est au rendez-vous à Angmagsalik. Charcot dépose Victor avec un groupe familial dans un nouveau site pour passer l’hiver et le navire regagne l’Islande pour se ravitailler en charbon. Il repart le 18/08 pour le Scoresby Sund. Le 30/08, le navire connaît une avarie à sa chaudière, occasionnée par la mauvaise qualité du charbon fourni en Islande. Il est remorqué au port de Reykjavik pour des réparations qui durent 15 jours. Charcot pense que c’est son dernier voyage. Le « Pourquoi-Pas ? » reprend la mer, le 15/09/1936 à 5h00, il heurte des récifs au nord de Reykjavik.
Des 40 hommes d’équipage, seul le maître timonier Le Gonidec est rescapé.

Hébergement

A bord du M/v "Plancius "
Le bateau a été construit en 1976, pour servir en tant que navire de recherche océanographique à l’usage de la Marine royale hollandaise. Depuis décembre 2006, il appartient à la flotte de la compagnie Oceanwide Expeditions. Il a été entièrement réaménagé en 2009, de façon à pouvoir offrir des navigations expéditions en région polaire. Il peut accueillir 114 passagers, suivant la réglementation SOLAS (Safety Of Life At Sea), classé glace et enregistré à la Lloyd’s, sous pavillon hollandais.
Le navire offre des conditions d'hébergement très confortables : salle de bains privée dans chaque cabine, 2 couchettes basses pour les cabines doubles.
Une double échelle de coupée, permet une bonne fluidité des embarquements à bord de la flotte de 10 bateaux pneumatiques. Durant le cabotage le long des côtes, deux à trois sorties sont prévues quotidiennement.

Capacité : 114 passagers, en 53 cabines avec sanitaires privés.
Equipage : 45 membres d’équipage, incluant 7 guides-naturalistes, 1 chef d’expédition et 1 médecin.

6 catégories de cabines :
- 4 cabines quadruples avec hublot : 2 x 2 couchettes superposées, bureau.
- 2 cabines triples avec hublot : 2 couchettes superposées et 1 couchette basse, bureau.
- 9 cabines doubles avec hublot : 2 couchettes basses, superficie 15m².
- 26 cabines doubles avec fenêtre : 2 couchettes basses, superficie 15m²
- 2 cabines doubles Deluxe avec 2 fenêtres (cabines 401et 402) : 2 couchettes basses, superficie 15m².
- 10 cabines doubles supérieures avec fenêtre : 1 lit double et 1 sofa lit, superficie 21m².
La literie et le linge de toilette sont fournis. Prises électriques européennes 220V.
Pas de coffre-fort dans les cabines. Mais vous pouvez remettre vos objets personnels au maître d'hôtel qui les rangera dans le coffre-fort du bateau.
Les plans de pont de nos navires expédition sont disponibles sur notre site, n’hésitez pas à les consulter pour choisir votre cabine.

Longueur : 89m
Largeur : 14,50m
Tirant d’eau : 5 mètres
Classification glace : 1 D
Déplacement : 3434 tonnes
Moteurs : 3 x diesel-électrique
Vitesse : 10 - 12 nœuds maxi

A bord, la vie est conviviale, dans l’esprit des bateaux d’expéditions, loin des soirées de gala et des décors des grands paquebots de croisière. Le bar et le salon d'observation, lieux de rencontres et de discussions quasi interminables, sont ouverts en permanence. Le salon d'observation et les ponts extérieurs permettent une vue imprenable sur les alentours et l’accès à la passerelle est autorisé à condition de ne pas perturber les officiers de quart.

La taille réduite du bateau permet une grande souplesse d’organisation des journées. Lors des navigations, des conférences sur des sujets liés aux pôles (faune, glaces, histoire, géologie, etc.) sont organisées. Le salon d'observation et le restaurant équipés d'écrans plats, se transforment en salles de conférence.

Un bateau respectueux de l'environnement :
- Shampoing et savon biodégradables dans les cabines,
- Le détergeant utilisé est décliné "gamme verte" selon la certification européenne,
- Les polos en vente à la boutique sont 100% recyclables,
- Lampes basse consommation dans toutes les cabines et hôtellerie,
Prévention de la pollution par les déchets.
L’équipage s’engage à strictement respecter la réglementation SOLAS et MARPOL (Marine Pollution Prevention) :
- Aucun déchet n’est rejeté à la mer.
- Le bateau est équipé d’un grand réservoir d’eaux usées et aucun rejet liquide n’est effectué à proximité des côtes, notamment en Arctique et Antarctique.
- Les ordures ménagères ne sont pas brûlées dans un incinérateur mais conservées dans une chambre froide, avant d’être débarquées à terre, dans les infrastructures portuaires adéquates.
- La peinture de coque, avec durcisseur, possède une durée de vie plus longue, et permet d’utiliser moins de peinture.
- Aucune boue, vidange n’est effectuée en mer. Les eaux noires sont stockées dans des réservoirs spéciaux en attendant de pouvoir les débarquer dans des ports avec infrastructure suffisante.
- "M/V Plancius" est équipé de moteurs électriques, ce qui permet une plus grande flexibilité sur le nombre de moteurs en utilisation, moins de consommation et donc moins de rejet dans l’air.
- Le bateau consomme du MGO (marine gas-oil) fuel plus léger, réduisant la pollution par les gaz d’échappement.

Communications à bord : il est possible de recevoir et d'envoyer des emails. Vos correspondants pourront connaître l'adresse du bord lorsque vous leur ferez parvenir un message, une fois embarqué. Il est également possible d'appeler depuis le téléphone satellite. Le maître d'hôtel vous communiquera la procédure à suivre et les coûts.

Nourriture

Thé, café, boissons chaudes à volonté.

Encadrement

Anglophone

Un guide francophone, Gérard Bodineau. Il assurera la traduction des résumés quotidiens les plus importants et évoquera les navigations du Cdt Charcot dans le Scoresby Sund.
La langue du bord reste l’anglais pour toutes les annonces et les débarquements.

Transports aériens

Pré-acheminement par train ou avion : pour les personnes arrivant de province, prévoir un billet d’avion ou de train modifiable : les horaires de départ/retour peuvent être changés par la compagnie sans préavis.

A noter également : dans le cas où le bateau aurait du retard, en raison des conditions de navigation ou de météo, les frais occasionnés par ce retard sont à votre charge. Pour les départs de province, prévoir des billets d'avion (et de train)modifiables et avec une marge de temps suffisante. Nous pouvons nous charger de la réservation.

2. Equipement

Bagages

Vous devez conditionner l’ensemble de vos affaires en 2 sacs : 1 sac à dos et 1 grand sac de voyage souple (ou valise).

1 - Le sac à dos :
Sac à dos de randonnée d’une capacité de 25 litres environ, il vous sera utile pour le transport de vos affaires personnelles durant la journée.
Il vous servira aussi en tant que bagage à main lors de vos déplacements pour toutes vos affaires fragiles (appareil photo…), de valeur (lorsque votre hébergement ne dispose pas de coffre-fort) et pour vos éventuels médicaments.
Il sera en cabine lors des transports aériens. Généralement, le poids des bagages cabine est limité à 10 kg par personne.

2 - Le grand sac de voyage souple :
Il doit contenir le reste de vos affaires. Vous recevrez avant votre départ des étiquettes bagages, qui vous permettront d’identifier vos bagages avec vos nom et adresse, et faciliteront le regroupement des sacs aux arrivées à l’aéroport.
Il sera en soute lors des transports aériens. Le poids des bagages en soute vous sera indiqué sur votre convocation ou billet.

Nos recommandations si vous prenez l’avion :
Enregistrez en bagage en soute le maximum de choses et ne conservez dans votre bagage à main que ce qui est absolument indispensable à votre voyage.
Equipez-vous pour l'avion de votre tenue de randonnée, et de vos affaires de première nécessité (en cas de problème d'acheminement de vos bagages).

Merci de noter que les contrôles de sécurité sont devenus très stricts aux aéroports : mettez les couteaux, ciseaux, limes à ongles et piles de rechange dans votre sac de soute.

Quels sont les produits liquides interdits en cabine ?
Les liquides, aérosols, gels et substances pâteuses : eau minérale, parfums, boissons, lotions, crèmes, gels douche, shampoings, mascara, soupes, sirops, dentifrice, savons liquides, déodorants… sauf s’ils sont rangés dans un sac en plastique transparent fermé, d’un format d’environ 20 cm x 20 cm (type sachet de congélation) et qu’ils sont conditionnés dans des flacons ou tubes de 100 ml maximum chacun. Un sachet peut contenir plusieurs tubes, flacons,…

Quelles sont les exceptions autorisées en cabine ?
- Les médicaments liquides (insuline, sirops…) : vous pouvez les emporter en cabine à condition de présenter aux agents de sûreté une attestation ou une ordonnance à votre nom. Il n’y a aucune restriction pour les médicaments solides (comprimés et gélules).
- Les aliments liquides pour bébés : il n’y a pas de restriction sur ces produits. Pensez à prendre des contenants qui se referment : il pourra en effet vous être demandé de goûter ces aliments !

Comment se fait le passage du contrôle de sûreté ?
- Retirez votre veste ou votre manteau.
- Présentez à part :
- Tous vos grands appareils électriques : ordinateur portable, gros appareil photo numérique, lecteur DVD…
- Votre sac plastique transparent contenant vos flacons et tubes.
- Vos médicaments accompagnés d’une ordonnance ou d’une attestation.
- Vos aliments liquides pour bébé.
- Vos achats réalisés dans les boutiques des aéroports qui auront dû être mis sous sac plastique scellé par votre vendeur. Attention : toutes les boutiques ne proposeront pas ce sac. Renseignez-vous avant de faire vos achats ! Les achats de liquides réalisés après le contrôle de sûreté s’effectuent librement sous réserve des limitations douanières. Attention cependant aux correspondances : renseignez-vous avant tout achat.

Particularités Bagages

Nous vous recommandons de voyager avec des bagages souples qui se rangent plus facilement dans les cabines. A l’embarquement, le personnel de bord portera vos bagages jusqu’à votre cabine (idem pour le débarquement). Vos bagages doivent être clairement étiquetés et porter l’étiquette fournie avec votre dossier voyage. Ils ne doivent pas dépasser 20 kg.

Prévoir de prendre avec vous, en bagage accompagné (dans l'avion) : vos médicaments, une polaire et une veste imperméable, dans le cas ou ces bagages auraient du retard ou seraient égarés... c'est rare mais cela arrive.

Vêtements

Le choix vestimentaire pour les climats froids demeure très personnel. Il dépend de votre adaptabilité et de votre sensibilité au froid. Pour votre confort et votre sécurité, évitez d’être mouillé (que ce soit par la transpiration, la pluie, des bottes inadaptées ou des embruns). Apportez des vêtements protégeant de l’eau et du vent. Evitez les vêtements trop serrés qui ne laissent plus de place pour l’air : l’air est un très bon isolant thermique. Les nouvelles fibres synthétiques comme la fibre polaire retiennent mieux la chaleur que le coton.

Le secret pour rester bien couvert est le "principe des 3 couches". Autrement dit, il vaut mieux porter plusieurs couches légères qu’une seule importante : vous pouvez enlever une de ces couches si vous avez trop chaud ou en remettre une si vous avez froid.

La couche la plus importante est l’externe, qui doit être résistante à l’eau et au vent car un petit vent de 6 km/h peut entraîner une déperdition de chaleur huit fois plus importante que sans vent ! Un dicton habituel dans l’Arctique : " Il n’y a rien d’aussi mauvais que le mauvais temps, sauf d’être mal habillé !". La chaleur corporelle est plus facilement perdue par les parties du corps qui ont beaucoup de surface mais peu de masse : les extrémités. Gardez-les à la chaleur et au sec. Pour les mains, les moufles sont préférables aux gants.

Si le reste de votre corps est couvert, vous pouvez néanmoins perdre 90% de la chaleur par la tête. Assurez-vous de porter un bonnet, un passe-montagne ou une cagoule. Ils peuvent être abaissés afin de protéger vos oreilles, le front, le cou et le menton. Le cou a également besoin de protection par une écharpe.

Lorsque vous préparez votre sac, n’emportez pas trop de vêtements ou d’équipements. Sélectionnez ce qui est essentiel pour votre voyage, incluant :
- Une veste imperméable munie d’une capuche. Le Gore-tex ou les vestes de marin sont idéales bien qu’il soit possible de trouver des tenues étanches moins chères. La veste étanche est la couche de vêtements la plus importante.
- Un pantalon chaud. Un pantalon de ski ou un pantalon robuste sera porté entre vos sous-vêtements et le pantalon imperméable. Une paire de jeans et un pantalon de velours conviennent bien pour des excursions ou pour porter à bord du bateau.
- Un pantalon imperméable est essentiel pour votre confort : il garde vos sous- vêtements secs et chauds. Le Gore-tex et les tissus similaires sont résistants à l’eau et respirants.
- Sous-vêtements : le polypropylène est fortement recommandé, il garde au chaud sans surpoids. Des sweat-shirts en polaire de poids moyen sont recommandés.
- Moufles et gants. Garder ses mains au chaud et au sec est important. Des gants fins en polypropylène peuvent être portés sous des moufles. Vous pouvez donc retirer les moufles lorsque vous prenez des photos et être toujours protégé du froid.
- Un bonnet chaud et une écharpe protègent les oreilles.
- Des chaussettes robustes, de grandes chaussettes en laine sur une paire plus fine en soie, polypropylène ou coton/laine permettent l’isolation des pieds. Apportez plusieurs paires, sachant que vous aurez inévitablement les pieds mouillés par la transpiration ou si vous mettez malencontreusement un pied dans l’eau.
- Une paire de bottes en caoutchouc complètement étanche, rigide et antidérapante est essentielle pour les accostages, obligatoire. Vous pouvez descendre du bateau pneumatique dans des endroits où il y a jusqu’à plusieurs centimètres d’eau glacée.
Les bottes doivent couvrir le mollet (bottes de chasse, de pêche recommandées).
Les bottes sont prêtées à bord. Votre pointure vous sera demandée avant le départ.
- Une paire de chaussures de randonnée ou de marche. Les balades se faisant principalement sur du terrain inégal, très souvent rocailleux et/ou spongieux. N’apportez pas des chaussures trop lourdes.

Equipement

- Des lunettes de soleil de bonne qualité. Notez que la réverbération sur l’eau et la neige/glace peut pénétrer même si le ciel est couvert.
- Un petit sac à dos pour débarquer les mains libres.
- Des jumelles pour les observations.
- Des boules Quiès peuvent être utiles si vous partagez votre cabine avec un ronfleur.

3. Formalités et santé

Passeport

Passeport ou carte d´identité en cours de validité pour les ressortissants de l´Union Européenne (idem pour les Suisses). Pour les autres nationalités, se renseigner auprès du consulat ou de l’ambassade (du Danemark).

Si vous voyagez avec vos enfants, sachez que, dorénavant, les mineurs, quel que soit leur âge, doivent eux aussi avoir un passeport individuel ou une carte d’identité en cours de validité. A partir du 15 janvier 2017, l'autorisation de sortie du territoire est rétablie pour les mineurs français voyageant sans au moins l'un de leurs parents.

De nouvelles mesures de sécurité sont entrées en vigueur dans les aéroports : les appareils électroniques (smartphones, tablettes, portables…) doivent être chargés et en état de fonctionnement pour tous les vols allant ou passant par les Etats-Unis et Londres. Les agents de contrôle doivent pouvoir les allumer. Par précaution, ayez votre chargeur à portée de main. Si votre appareil est déchargé ou défectueux, il sera confisqué. Cette mesure étant susceptible d’être étendue à d’autres aéroports, nous vous conseillons de charger vos appareils électroniques avant le vol quelle que soit votre destination.

Visa

Pas de visa pour les ressortissants de l’Union Européenne (ni pour les Suisses). Pour les autres nationalités, se renseigner auprès du consulat ou de l’ambassade (du Danemark).

Vaccins Conseillés

Comme partout, il est important d'être immunisé contre la diphtérie, le tétanos, la poliomyélite (il sera capital, pour les membres d’expéditions en région polaire, d'être vaccinés contre le tétanos, qui peut être une complication des gelures graves), la coqueluche (dont la réapparition chez les adultes, même en France, justifie la vaccination pour tout voyage), la rougeole surtout pour les enfants, l'hépatite B (maladie sexuellement transmissible), l'hépatite A (maladie transmise par l'alimentation), éventuellement contre la rage.

Autres risques

Ils sont, bien sûr, très différents, en fonction du type de voyage (durée, hébergement, déplacement) ; ils peuvent relever de la région elle-même ou de conditions climatiques parfois extrêmes. Si, au Groenland, en hiver, la circulation des microbes et des virus se fait plus difficilement que dans des régions tempérées ou chaudes, c’est beaucoup moins vrai en été, et leur transmission d'homme à homme, de l'animal à l'homme ou des aliments à l'homme est un risque non négligeable. Vrai, en particulier, pour les toxi-infections alimentaires (dues aux viandes de chasse ou aux aliments contaminés par déjections d'animaux sauvages ou par une mauvaise conservation à bord des bateaux de croisière). L'extrême rigueur des hivers arctiques sera un risque plus important pour les voyageurs à pied, à ski, en raquettes, en traîneau ou en motoneige que pour ceux navigant sur des bateaux de croisière. Une bonne information avant le voyage permettra d'éviter le risque de gelures graves. Il faut, en cas d'onglée ou d'engourdissement boire abondamment, réchauffer, ne pas fumer, ne pas ôter les chaussures (au risque de ne pas pouvoir les remettre) si le raid n'est pas terminé. En cas de lésions plus avancées (douleur, doigt « mort », œdème, nécrose), l’évacuation vers un centre spécialisé est une urgence. Cela étant dit, l'été existe dans les régions polaires, avec un risque, surtout dans l’Arctique, dès le printemps, de prolifération de moustiques : nécessité de protection par des répulsifs efficaces.

Informations pratiques

Les infrastructures sanitaires sont satisfaisantes, mais les problèmes de distance et les difficultés de transport, ainsi que le coût des soins dans certaines structures privées nécessite de vérifier toutes les clauses du contrat d´assurance-assistance souscrit avant le départ (montant des frais pris en charge et éventuelles clauses d´exclusion - sports mécaniques). Il pourra être nécessaire de contacter l´agent consulaire français à Nuuk

4. Pays et climat

Climat et Informations régionales

Informations sur le Scoresby Sund
Au début du XIXe siècle William Scoresby parvient à franchir les glaces compactes isolant la côte est du reste du monde. Il pénètre dans le plus grand fjord du monde et découvre les Terres de Jameson et de Liverpool. La côte est alors inhabitée mais on y relève les traces d’une occupation récente…

Ce n’est qu’en 1925 que fut fondée la colonie du Scoresby Sund, lorsque le bateau de Gustave Holm y déposa 70 Inuit de la région d’Ammassalik. La chasse et la pêche étant bonnes, la communauté a prospéré.


Le comité météorologique international approuve l'idée de la deuxième année polaire internationale, et la France est choisie pour explorer la côte orientale du Groenland, au Scoresby Sund, au cours des années 1932-1933. Le brise-glace "Pollux" de la Marine nationale embarque le matériel de la station polaire du Scoresby tandis que le "Pourquoi-Pas?" du Cdt Charcot se consacre à des recherches et observations scientifiques. Cela explique les noms français qui sont distribués sur la carte, comme la Terre de Charcot.

La municipalité d’Ittoqqortoormiit s’étend aujourd’hui sur un territoire vaste comme la Grande-Bretagne pour seulement 549 habitants dont les plus proches voisins sont… les Islandais ! La municipalité ne comporte que trois communautés : le village d’Ittoqqortoormiit (en français "ceux qui vivent dans des grandes maisons"), Uunartoq (Kap Tobin) et Ittajimmiit (Kap Hope). Le territoire abrite, outre le plus grand fjord du monde, la plus haute montagne de l’Arctique (Gunnbjorns Fjeld, 3694m) et le plus large parc national au monde ! Autre particularité, la région a sa propre heure locale : GMT-1.

Les paysages de la région sont typiques du Haut Arctique (montagnes imposantes, vastes glaciers se jetant dans la mer), les icebergs y atteignent parfois des tailles formidables. L’isolement de la région associé à une nature fantastique en font une destination d’exception.

Climat

Les températures estivales moyennes se situent entre 5° et 15°, avec des minima de l’ordre de -5° et des maxima pouvant aller jusqu’à 20°. En hiver, la moyenne est dans les -20°, -25°, avec des minima à -40° et des maxima proches de 0°. Si les précipitations sont essentiellement neigeuses dans l’est et au centre de l’île, les pluies sont fréquentes, mais éparses, l’été sur la côte ouest. De grandes différences de température ou de précipitation sont sensibles entre le littoral et l’intérieur des terres, même à faibles distances. Le relief joue aussi son rôle : le vent souffle selon l’orientation des vallées, dans lesquelles il s’engouffre avec violence (vents catabatiques).

Géographie

Le Groenland est la plus grande île du monde (Australie mise à part). Situé aux confins de l’Atlantique nord et de l’océan arctique, ses côtes sont longées par des courants froids. Le courant du Groenland est charrie d’importantes masses de glace le long du littoral oriental, jusqu’au sud de Nuuk. Ces courants, à quoi s’ajoutent les vents glacials venant des terres, confèrent au pays son caractère arctique. L’inlandsis (glacier continental) couvre 1 833 900 km² et s’étend, du nord au sud, sur 2 500 km (et jusqu’à 1 000 km d’est en ouest). En son milieu, la couche de glace atteint 3 km d’épaisseur. Les régions libres de glace sont sur les côtes est, sud et ouest, et sur les îles alentour (au total 332 186 km², 15% du territoire). La profondeur maximale de ces parties découvertes est de 200 km ; les fjords, qui pénètrent profondément dans les terres, mettent l’inlandsis en communication avec la mer. Le paysage groenlandais est le résultat de l’érosion de l’époque glaciaire ; plusieurs endroits portent cependant la marque d’autres processus géologiques : tremblements de terre, soulèvement de chaînes montagneuses, volcanisme… Cela fait du Groenland un Eldorado pour les géologues.

5. Tourisme responsable

Protection des sites

GNGL, membre de l' AECO (Association of Arctic Expedition Cruise Operators), s'engage à suivre les directives de l'association pour les visiteurs concernant la préservation de l'environnement et la sécurité au Svalbard. Cette association internationale regroupe les organisateurs de croisières-expéditions dans l'Arctique.

En route vers une belle planète... Un trajet collectif

Et n'oubliez pas qu'un geste pour la planète commence dès le début du voyage : pensez au covoiturage pour vos pré-acheminements ! Une façon conviviale de diminuer votre consommation de CO2 et votre budget transport.

Nous avons sélectionné ce site pour vous, accrédité par ATR (Association pour un Tourisme Responsable) : Blablacar

6. Bibliographie

La librairie Terdav

Guides et cartes sont disponibles dans la Librairie de Voyageurs du Monde située au 48 rue Sainte-Anne 75002 Paris

Bibliographie

Jean-Baptiste Charcot,
La mer du Groenland, Grans Nord Grand Large Editions

Marion Rémy,
Sur les traces de l’ours polaire, Nanouk Communication

Nathalie Thibault,
Faune et Flore du Grand Nord, Guides GNGL

Michel Fahrenbach, Gille Dawidowicz, Rémy Marion,
Aurores Boréales et australes, GNGL Productions, Pôles d’images

Willem Bareentz,
Prisonniers des glaces (1594-1595), Ed. Chandeigne.

Guide Grand Nord, Groenland.

Extension

Activité optionnelle à réserver au moment de l'inscription :

Plongée
Groupe de 8 à 24 plongeurs - 380 €/pers.
Activité accessible uniquement aux plongeurs expérimentés en plongée avec combinaison étanche en eaux froides. Avant le départ, vous aurez à présenter vos certificats de plongée et certificat médical. 1 à 2 plongées par jour sont généralement prévues, parallèlement aux autres activités. L’activité est soumise aux conditions de glace et de météo. Pour votre sécurité, l’activité est encadrée par des plongeurs professionnels. L’équipement de base est fourni à bord (bouteilles, détendeur, poids). Les plongeurs devront apporter leur tenue de plongée.
La sécurité d'abord : la plongée sous glace est plus engagée et dangereuse que la plongée partout ailleurs. Nous n'allons pas vous proposer de la plongée en eaux profondes car nous n'avons pas de chambre de décompression à bord. La plongée s'effectue entre la surface et une profondeur maximum de 20 mètres.

Privatisation du voyage

Envie de partir en famille ou avec vos amis aux dates que vous souhaitez ?

Nous pouvons privatiser ce voyage pour un groupe à partir de 4 personnes. Faites-nous une demande de devis. Un conseiller Terres d’Aventure vous contactera ensuite pour discuter ensemble de votre projet et vous établira un devis personnalisé.